مقارنة بمركبات الطاقة الجديدة التي لا تحدث سوى تغييرات في طرق القيادة ، فإن القيادة المستقلة ستدمر تمامًا بيئة صناعة السيارات. وفي الوقت نفسه ، ستؤدي القيادة المستقلة أيضًا إلى إحداث ثورة في الحياة المرورية وطرق السفر. كما أنه بالنظر إلى أهمية القيادة المستقلة التي انضم إليها عدد لا يحصى من العمالقة والشركات الناشئة.
إن النظر إلى الطريق بعينيك هو نفس السيارات ذاتية القيادة. ليدار هو"؛ eye"؛ السيارات ذاتية القيادة. مع هبوط القيادة الذاتية ، أصبحت الليدار ، التي تستخدم بشكل أساسي للمسح ثلاثي الأبعاد ،" ؛ معيار" ؛ من المركبات ذاتية القيادة ، ويحدد حتى مستوى تطور صناعة القيادة الذاتية.
هل يمكن استبدال الليدار؟
في السنوات الأخيرة ، أصبح الماسح الضوئي ليدار تركيزًا مثيرًا للجدل في هذه الصناعة. نظرًا لدقتها العالية والدقة العالية والاستقرار العالي ، لم تتمكن جميع شركات تصنيع السيارات المستقلة تقريبًا من تجنب LiDAR في السنوات القليلة الماضية ، مما جعل LiDAR يحتكر سوق أجهزة الاستشعار تقريبًا ولا يزال سعر الأجهزة مرتفعًا. لذلك ، تختار بعض الشركات تخفيض تكلفة الليدار لتحقيق الربحية. أول شيء فعلته شركة Google WayG ذاتية القيادة لشركة Google&بعد أن أصبحت مستقلة هو العمل بجد لتقليل تكلفة الليدار من معيار الصناعة البالغ 75000 دولار بنسبة 90٪. ومع ذلك ، فإن خفض التكاليف بشكل أعمى سيجلب أيضًا العديد من المشاكل. من المفهوم أن بعض الشركات قد تبنت ليدار أرخص من الحالة الصلبة من أجل تخفيض سعر السيارة بأكملها ، مما تسبب في مشاكل جديدة. لا يمكن للرادار أن يحقق دورانًا بزاوية 360 درجة ، ومن الصعب اكتشاف الوضع خلفه. من الضروري إدخال أجهزة استشعار جديدة لمساعدة القيادة الآمنة ، وهو أمر غير ممكن من حيث الفوائد الاقتصادية.
من أجل تقليل تكلفة الماسحات الضوئية الليزرية ثنائية الأبعاد لحماية السلامة ، قامت بعض شركات السيارات ممثلة بـ Tesla بسحب Lidar إلى القائمة السوداء وطورت طرقًا فنية أخرى. علم المراسل من موقع Tesla&الرسمي أن Tesla لديها ما مجموعه 8 كاميرات ، ورادار 77 ملم هرتز و 12 رادار بالموجات فوق الصوتية. قال Lu Wenliang ، المدير العام لمركز أبحاث صناعة السيارات CCID Consulting&، أنه على الرغم من عدم وجود lidar في قائمة تكوين سيارات Tesla ، فإن Tesla ستحاول تحسين أجهزة الاستشعار الأخرى ، وفي الوقت نفسه ، يجب التعاون مع قوة حوسبة أكثر قوة. رقاقة الاستشعار الخلفية وشريحة المعالجة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك ثلاث طرق للذهاب لمستشعرات السيارات المستقلة في المستقبل: الأولى هي تعزيز أداء جانب المستشعر (نظام الرؤية ، ورادار الموجات المليمترية واليدار ، وما إلى ذلك) ، وبالتالي تقليل متطلبات طاقة الحوسبة من جانب القرار ؛ والآخر هو استخدام الشبكات الخارجية لتحقيق السيطرة الشاملة على القيادة الذاتية. في المستقبل ، ستوفر شبكة 5G أساسًا تقنيًا أقوى لإنترنت المركبات ، ولكن لا يزال من الصعب تحقيقه في وقت قصير. والثالث هو تجنب ليدار تمامًا ودمج مستشعرات أخرى مثل الكاميرات وموجات المليمتر ورادار الموجات فوق الصوتية. سيتم تعويض مشاكل مثل دقة الكشف غير الكافية لمستشعر الواجهة الأمامية عن طريق الشريحة مع المزيد من طاقة الحوسبة في نهاية اتخاذ القرار.
نظرة مستقبلية
في الوقت الحاضر ، لا يزال التيار الأساسي ليدار المركبة على السيارة ليدار ميكانيكيًا ، ولكن على المدى الطويل ، من الصعب تلبية المتطلبات واسعة النطاق ومنخفضة التكلفة ومستوى السيارة لتعميم القيادة الذاتية. لم يتم تطبيق Lidar على نطاق واسع في مجال السيارات لفترة طويلة ، من الواضح أن سعر عشرات الآلاف من الدولارات باهظ الثمن.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحاجة إلى ترقيات تكنولوجية في الوعي البيئي في الروبوتات ، ومركبات AVG ، ورسم خرائط الفضاء ، والطائرات بدون طيار ستزيد من تعزيز تطوير lidars الخفيفة والصغيرة. من المتوقع أن يتطور الليدار في المستقبل نحو التصلب ، والتصغير ، والإنتاج الضخم ، وتحقيق موثوقية عالية وتكلفة منخفضة.
من وجهة نظر الاتجاه هذه ، بغض النظر عن المسار التكنولوجي المستخدم ، لتحقيق تصنيع الليدار ، يجب أن تلبي شروط الموثوقية العالية والتكلفة المنخفضة والدقة العالية والدقة العالية وما إلى ذلك.
